Nuestros deseos para el 2015

Se acaba el 2014, y comenzamos un nuevo año; otro gran viaje alrededor del sol, cojamos un buen asiento y disfrutemos: 2015, una nueva película en la que de nuevo seremos  actores y espectadores, una nueva película en la que seguro nos esperarán escenas de comedia y de tragedia, escenas trepidantes y soporíferas, escenas no aptas para menores, escenas musicales, escenas virtuales a través de las multiples redes, escenas deportivas, o aburridas y largas escenas laborales, algunas escenas con cambios de decorados deseados.... y para los lectores de improvesailing espero que muchas escenas sobre el agua. Espero y deseo que tengamos todos una gran pelicula 2015. Intentaremos ser unos buenos actores!!!

Pero el objeto de este post, va un poco más lejos de expresaros mi deseo de que tengáis un feliz año 2015, va de los deseos, las nuevas metas, los objetivos para el 2015.
A cuento de esto, he adjuntado el video que expresa la idoneidad de mantener en secreto los objetivos que nos marquemos. Comparto plenamente su hipótesis de que en el momento en que damos a conocer ideas, objetivos o metas, damos un paso atrás para conseguirlas.

Pensando sobre esto se me ocurrió la idea de que estaría bien una aplicación para el móvil en la que pudiéramos mandarnos un correo o mensaje para el futuro y comprobar de esa manera si hemos acometido esas propuestas bien intencionadas de inicio de año. Evidentemente, ya existen opciones: he encontrado una para android: DEAR FUTURE ME, otra de pago (0,86 €) para iphone TO BE BY ME, y finalmente una muy sencilla, via web FUTUREME.

Puede ser un reto divertido antes de la cena de fin de año, escribir nuestras metas a nivel deportivo, de pareja, personal, de amigos, de trabajo, etc. cosas concretas que queramos conseguir durante el 2015 y tras ese año, recibir esos deseos para comprobar por una parte: si lo hemos llevado a cabo, y por otra si siguen siendo tan importantes.

Disfrutemos mientras tanto de la nueva película, modifiquemos el guión en la medida de lo que cada uno vea posible, que es mucho más de lo que creemos, y veámosla y vivámosla con humor, siendo conscientes de que aquellos largometrajes de antaño parecen ya cortometrajes y apuntan a señalar que las próximas películas durarán poco más que las campanadas.

Cunningham

La nomenclatura de la vela es realmente curiosa, pero entre todas esas palabreras que utilizamos cuando navegamos solo hay una, que lleva el nombre de una persona, es el Cunningham.
Briggs Swift Cunningham II, era sobre todo millonario. Provenía de una familia muy, muy rica. y cosas de la vida, su padre fue el financiero de una pareja,  que por aquella época desarrollaba un jabón que flotaba, William Cooper Procter y James Norris Gamble.

Aunque nació en en el interior en una ciudad llamada Cincinatti, ciudad cuyo nombre viene de un patricio romano llamado Cincinato, pasaba los veranos en la costa donde aprendió a navegar a los 6 años. Siendo adolescente su familia se traslada a vivir a Southport, en la bahía que forma Long island, cerca de NY. A los 17 años ya navegaba en Star. Estudio 2 años en la universidad de Yale, pero a los 22 años dejó los estudios para casarse con la hija de un millonario del petróleo, dedicándose al deporte como modo de vida.
En 1958, defendió con 51 años el título de copa América con el Columbia. Ganando. Fue ahí donde desarrolló ese ollao de la vela, que permitía mediante un cabito, cambiar la forma de la vela, desplazando la profundidad máxima de la curva de la vela hacia proa y abrir ligeramente la baluma. Supongo que no fue solo mérito de él, sino de todo un equipo de veleros, pero a la postre su nombre pasó a describir este cabito. Es un control básico para mejorar las prestaciones de la vela según se incrementa la fuerza del viento. Su nombre pasó pues a la posteridad como nadie en la vela lo ha conseguido.
La America's cup del 58, fue la primera donde el barco ingles no estaba obligado a llegar navegando desde Inglaterra. La competición se resolvió en cuatro regatas que ganó el Columbia de paliza. Sin embargo las competiciones previas entre los defender fueron las más apasionantes vividas hasta entonces en esta competición. 
Pero la vela no fue la única pasión ni dedicación de Briggs, los coches fueron también su pasión, que empezó de muy joven con su tio.
Tras la segunda guerra mundial es el primer americano que participa en Le Mans en 1951 con un coche fabricado por él, con carrocería de aluminio y motor de 8 cilindros en V de Chrysler. En 1952 queda 4º. Y su última carrera fue en 1955.
Fueron las carreras de coches lo que le dió la fama en su época.
En 1964 abre un museo con coches de su propiedad en california, donde vivió a partir de 1962. Este museo actualmente se encuentra en florida.
Cunninghan muere a los 96 años, en 2007.
Puede que la próxima vez que tensemos el Cunningham, venga a nuestra mente esta pequeña historia.

NOTA: He buscado alguna entrevista en video o por escrito de este personaje, pero solo he encontrado vídeos o imágenes en las que aparece. Habría que acudir a hemerotecas de periódicos de la época, pero no he tenido tiempo. No sé que carácter tendría, posiblemente un personaje apuesto y elegante, meticuloso y apasionado, y que se sabía rodear.

LINKS
America's cup 1958 1
Porqué ganamos la copa America 1958
Porque perdimos la copa Amárica 1958
Articulo previo a la copa amaerica
Sceptre
Imagenes de cunningham 
Wikipedia
Obituorio
Cultura nautica
Dr. Gizmo, boletin Flying ductchamn

¿Que es el éxito?

Abundan en las librerías libros hablando sobre el éxito, a modo de recetas o de simplistas metáforas. En la red también existen infinitos videos y todo tipo de presentaciones hablando de ello. Entre todos ellos, quizás me quedo con cualquiera de los anuncios de las marcas deportivas donde muestran el éxito simplemente como la experiencia de vivir, y de desgastar zapatillas.

En mi vida deportiva he visto, estado y presenciado muchas entregas de trofeos, desde trofeos de club hasta medallas olímpicas; en la mayoría eran mis compañeros los que subían al podium, pero incluso en algunas ocasiones he podido hacerlo yo.

Mi vitrina de trofeos es inexistente. Nunca los he coleccionado, y la mayoría los he tirado o regalado, pero envidio a quien monta una vitrina que sirva de fuente de recuerdos y anécdotas, la colección más impresionante que he visto de trofeos además de la de Cholo Armada, fue la de Feliz Gancedo, en ambos casos creo que los trofeos superanban a los recuerdos.

No es mi caso, sin duda tengo una vitrina de recuerdos muchísimo más amplia que de trofeos. La vela  me ha dejado una vitrina de memorias intensas: Unas cuantas cerveza en el club del arenal con Josele Doreste la noche anterior a que se le escapara un Cto del mundo, las palabras de tristeza y rabia de Teresa Zabell cuando me contaba en el trastero de la Blume que no volvería a navegar nunca más, tras quedarse fuera en la selección para la olimpiada de Seul, Mi ultima regata con Martin Wizner en un Sofía, poco tiempo antes de su infortunio. La llegada a la grúa del puerto olímpico en el Soling con Fernando León y el entonces SAR Felipe tras la ultima regata de Macth Race en la Olimpiada del 92 envueltos de aplausos y fracaso, y no pararía... 

El infortunio limpia los recuerdos y los hace sentir nítidos como "el ahora", para que sirvan de base, de cimientos a los buenos recuerdos, a las alegrías y a las anécdotas divertidas. Una lágrima sella muchas risas.

Somos fábricas de recuerdos, sin ellos no somos nada.
El éxito es sin duda acumular experiencias, no una estantería plena de copas y medallas. 
Experimentenos!!! y si además conseguimos amigos, doble felicitación!! y si en el camino subimos al podium triple felicitación!!!

Pero el éxito... es simplemente andar... y hay tantos caminos!!!!

Mi salida en 571 palabras

La salida es sin duda una de las partes más bonitas de una regata, es el momento donde la cabeza ha de procesar más información para planificar la estrategia que quieres seguir. Donde el corazón se pone a cien, donde sientes el aliento del contrario en la nuca, donde los segundo pueden ser minutos o los minutos segundos.
En la presalida, todavía no has empezado la regata, pero ya la estás escribiendo.
La salida tiene aspectos técnicos, tácticos y de reglamento que nos llevarían a hacer solo un blog que se titulara "Salir". Pero yo voy a ser muy ambicioso, quiero sintetizar de la mejor manera que conozco como salir, explicando lo que yo suelo hacer de la manera más simple.

1. Preparación de la estrategia. Mucho antes de la salida, es el momento de planificar la estrategia, lo primero observar y probar. Ver si hay corriente (lo puedes hacer tirando una botella de agua en la boya), ver como se navega en cada uno de los bordos en ceñida, ya que suele haber un bordo más cómodo que otro, cuando después bajes en popa, fíjate también cual es la amura más rápida y cómoda. Ponte en mitad de la línea y apróate al viento, observar si la boya está a la derecha o a la izquierda del viento. El lado en el que está la boya es el lado por el que hay más campo para jugar. Tiende a ir hacia ese lado. Observa a tus contrincantes. Si hay muchos plásticos o algas no dejes de mirar la orza y el timón antes de salir. Mira hacia arriba, a las nubes les gusta el viento. Mira el color del agua en ambos lados, Observa, observa, observa. Quizás saques conclusiones equivocadas, pero antes de la salida es el momento para recabar información. Se valiente e interpreta lo que has observado según tu criterio y experiencia.
2. Mide aproximadamente que tiempo te lleva ir de un lado al otro de la línea, Eso implicará el tiempo de que dispones durante los últimos minutos de moverte en la línea, poder rectificar de lado, etc. Te aportará seguridad en su recorrido.
3. Comprueba cual es el extremo de la línea de salida más favorecido. Yo no dispongo de compás. Por lo que para comprobar la línea me voy a uno de los extremos, lo pasó y me pongo en la continuación de la línea. Miró hacia detrás mientras navego al través alejándome de la línea, e intento enfilarla de manera que vea barco y boya, o boya y barco superpuestas. Aprovecho para tomar un tercer punto en tierra (si puedo) para disponer de una enfilación cuando esté sobre la línea. Según voy navegando manteniendo la enfilación voy soltando la vela hasta que esta flamee ligeramente por el gratil. Muerdo la escota y viro sin tocar la escota. Vuelvo a retomar la enfilación de la línea está vez acercándome a ella. Sin tocar la escota de la mordaza, observo si la vela flamea más o menos que antes. Si flamea más, quiere decir que el lado más alejado de la línea según me acerco a ella es el que está más favorecido. Está comprobación la deberíamos hacer por ambos lados de la salida y estar atentos a que el barco de comité no cambie su fondeo, o muevan la boya.
4. Ya sabemos por donde está más favorecida la salida, ahora toca coger enfilación. Como había comentado anteriormente se puede hacer paralelamente con el paso anterior. Esta enfilación la cogeremos en tierra por cualquiera de los lados, enfilando los dos extremos de la linea con un punto en tierra, si es que es posible (lo cual suele suceder en el 90% de las regatas). Esta enfilación es muy importante ya que cuando estemos en medio de la línea de salida nos dará plena seguridad de que estamos bien posicionados sin salirnos fuera de la línea.
5. Control del tiempo. Intenta coger el tiempo bien. Yo suelo adelantar uno o dos segundo el cronómetro de cuenta atrás antes de coger la señal visual o bocinazo. Los ultimos 15 segundos los puedes contar mentalmente, levanta la vista a barlovento para ver si estás muy fuera o muy dentro respecto a la flota de barlo, y en los últimos 5 segundos ya debes estar navegando a tope. Salir parado es lo peor. Te pisarán sin piedad.

Estos son los pasos que suelo hacer siempre, tanto en regata como en entreno. Confía siempre en tí, hasta los buenos se equivocan en las salidas, y no tengas miedo de hacer de vez en cuando un fuera de línea. En casi todas las regatas puedes descartar una regata. Es mejor hacer un fuera de linea y el resto de las salidas buenas, que hacer todas las salidas mediocres o malas. El descarte es un premio al riesgo, aprovéchalo siempre.

Ólvidate del pensamiento: "como me van a pasar luego, mejor salgo detrás".

Otros consejos:

1. En la salida no estamos solos, si nuestros contrincantes se salen todos fuera de linea, vete con ellos intentando que no cojan tu número de vela desde ninguno de los lados. Pueden ser que den por válida la salida cogiendo OCS, y tu has de estar delante sin que te cojan. Si dan llamada general, métete en seguida hacia adentro para que no te vean.
2. Muchas veces nos guiamos por el tiempo, más que por la posición de nuestros contrincantes. Es importante saber mantener buenas posiciones en la presalida, y amoldarse a lo que hagan los demás. Uno de los mejores entrenos de salidas es salir sin reloj. Hazlo de vez en cuando.
3. Confía en tu enfilación, confía en tu estrategia, confía en el lado favorecido que has previamente comprobado. Confía en ti. Empezarás, con el tiempo, a ver que la salida depende de tí. No tengas miedo.
4. No voy a entrar en reglamento pero échale una ojeada, y ten seguridad sobre lo que puedes y no puedes hacer. Las reglas que se aplican son sencillas.
5. Cada regatista tiene su estilo de salir, algunos les gusta mantener su posición y salir, a otros mantener el barco rápido y colarse en un hueco. Has de buscar tu estilo y es bueno probarlos todos, cada salida siempre es diferente.
6. Los primeros minutos tras la salida, son muy importantes, coger viento libre y buena velocidad. Pero este es otro capítulo.
7. A veces la estrategía a seguir en la regata puede implicar salir por el lado malo, pero serás consciente de ello.
8. Si suben la bandera de OCS, y no estás seguro de que eres tu, y además no tienes ningún descarte: NO VUELVAS.
9. Domina el barco parado. En los entrenos prueba a mantener durante unos minutos el barco pegado a una boya.

Repite siempre, sin excepción, los cinco puntos del principio (571 palabras) y verás que poco a poco te empezarás a sentir seguro, y empezarás a disfrutar del momento más emocionante de la regata, y verás que los cinco minutos de presalida son apasionantes y se te quedarán siempre cortos.

Y no olvides nunca que las regatas son un juego. Juega y disfruta cada regata.

¡A entrenar!

Un buen entrenador

Mi hijo por avatares de la vida se ha enganchado a la equitación. Un mundo totalmente desconocido para mi, Mi experiencia de los caballos no se extienda más allá de las películas de vaqueros, y a tres o cuatro veces que he montado a caballo. Fueron experiencias bonitas pero nunca me ha apasionado.

El caso es que mi hijo lleva ya bastantes años montando, y desde hace 4 años hace saltos a un nivel muy normalito. Hasta ahora la pretensión era que fuera un extraescolar más, un poco más caro eso sí, pero soportable.

Su actividad se ha convertido en pasión y ha llegado a un nivel donde permanecer igual, es desgastar la ilusión, perder el tiempo y cortar su posible recorrido de cara al futuro.


Yo, compartía desde hace muchos años, los mediodías de los lunes, corriendo alrededor de las instalaciones del Polo de Barcelona con buenos amigos, Entre todos los personajes que pasaron por aquellos lunes estuvo, durante un tiempo, Curro Goyoaga, un gran jinete, por cuyas venas corre sangre de caballo. Padres, mujeres e hijos todo alrededor suya huele a cuadra.
El caso es que al inicio del verano, tuve el atrevimiento de pedirle que viera montar a mi hijo y que me asesorara sobre su futuro, o al menos que me mostrara los caminos y las posibilidades. ¿Quien mejor que él, pensé?
Mientras le llamaba por teléfono aun flotaba en mi cabeza la frase que me había dicho mucho tiempo atrás, antes de que mi hijo montara: "Si no eres millonario no metas a tus hijos en el mundo de los caballos, se apasionarán y luego..."

Que razón tenía. En fin, el caso es que con toda la amabilidad del mundo, dispuso un caballo para mi hijo y le dio unas cuantas jornadas de clase. Sólo estuve presente en dos de ellas y al estar escuchándole sentí que quería estar, yo también, encima de un caballo para aprender. Como espectador sentía lo que decía, experimentaba las sensaciones que comentaba... Curro trasmitía pasión, conocimiento y duro cariño a mi hijo.

En el mundo de la vela conozco muchos y muy buenos entrenadores, Españoles y extranjeros. Muchos de ellos tienen unos conocimientos increíbles. Pero hay muy pocos que sean increíbles. Es más fácil encontrar un buen deportista que un buen entrenador.
Ser un buen entrenador implica muchísimas cosas. Un buen entrenador aprende a la vez que enseña. Un buen entrenador ha de transmitir conocimientos envueltos en pasión, Un buen entrenador domina el lenguaje de la metáfora para expresar los conocimientos de manera sencilla y difícil de olvidar. Un buen entrenador conoce el corazón del que está enseñando. Un buen entrenador es imaginativo.  Un buen entrenador es empático. Un buen entrenador debe saber aliñar dureza con cariño para que la lección sepa bien. Un buen entrenador puede ser buen entrenador de muchas maneras. Un buen entrenador sabe que su éxito está en la persona, no en el trofeo que consiga. Un buen entrenador es esto y mucho más.

Me explicaba Curro, cuando hablaba de mi hijo:
" Mira, para que un jinete llegue a lo más alto se necesitan varias cosas; Talento, Pasión y dinero,"
Es la vida pensé.

Añadió, con otras palabras, que además de saber estar encima del caballo, cuando uno baja... también hay que saber estar, y eso si que es difícil.

Gracias Curro, porque con tus palabras me enseñas también a cabalgar un poco mejor por esta vida.
Y gracias porque mi hijo no olvidará tus primeras clases, eres su héroe.

Un video de Curro que encontré en YouTUBE

Fanatico

The fan, es una película de Robert De Niro, Wesley Snipes y Benicio del Toro con Direccion de Tonny Scott (director de Top Gun). Una thriller americano típico en un ambiente deportivo de Beisbol.

En un momento de la película, el fanático "fan" (Robert de Niro) pregunta a la estrella del equipo, que hacía para jugar bien, en que pensaba. La estrella del beisbol le contesta:

"El día de la inflexión entre jugar bien a jugar excelente, fue cuando tras la muerte de la anterior estrella de mi equipo por un asesinato, me di cuenta que el béisbol tan solo era un juego, y dejé de darle importancia, eso hizo hacer que empezara a jugar como los ángeles."

Todo es un juego, piensa que las regatas y quizás también la vida es una "Nintendo", o puede que una "Playstation", disfrútalo antes del "Game over".

Pensamiento Lateral

¿Cual es el número de la plaza de aparcamiento que ocupa el vehículo?

Esta es una de las preguntas de una escuela de primaria de Hong Kong, para ello disponen de 20 segundos. Son preguntas que inicialmente parecen complicadas, pero al descubrir la respuesta ves lo sencilla que es. Esta dificultad suele aparecer porque centramos la resolución del problema desde una perspectiva equivocada, un pensamiento vertical y lógico con premisas iniciales erróneas. Emprendemos un camino equivocado de resolución y en lugar de ir hacia detrás y volver a plantearnos otras vías diferentes de resolución, nos empeñamos en lo imposible.

En las regatas, en la vida, pasa muy a menudo. Muchas veces nos posicionamos de manera errónea ante las dificultades y las agrandamos. Ampliar la perspectiva, mirar las cosas de diferente manera es muy difícil, y sobre todo cuando navegas solo en un barco, en donde solo hay un cerebro funcionando.
En barcos de equipos la tripulación ayuda a dar diferentes puntos de vista, diferentes ojos, diferentes puntos de vista dentro del barco, diferentes roles (funciones).. ayudan a que sea más fácil encontrar soluciones.

Cuantas veces vamos a la boya equivocada suponiendo el error del comité de regatas, dando por sentado que los demás han acertado o justificándolo con un falso role, en lugar de abrir la mirada y buscar más boyas.

En el deporte es importante el pensamiento lateral. Suele descolocar al contrario, ayuda a solucionar imprevistos de manera rápida y efectiva. Para pensar en lateral no descartes oír o pensar tonterías, aléjate del problema, visualízalo, divide.

Los niños disponen de más pensamiento lateral, están menos contaminados por la educación, son más libres en sus pensamientos.
Hay que ser un poco niños al afrontar situaciones que se plantean irresolubles.

También en los examenes PISA se usan este tipo de ejercicios, por ejemplo:
"Si Juan vive a 3 km de la escuela y Lluis a 1 km, a que distancia está la casa de Juan de la casa de Lluis"

Por cierto, ¿has conseguido resolver la pregunta de aparcamiento?, dale media vuelta a tu cabeza y verás que fácil.

De la lentitud a la precisión, de la precisión a la rapidez

El arte de lo imposible

Hace unas semanas vi un programa en TV2 sobre un proyecto pionero de una universidad de ilusionismo que se ha abierto en El Escorial. En una de las clases magistrales, uno de los maestros magos expresó un frase (minuto 9) que hemos de tatuar en nuestro cuerpo de regatistas con tinta china:

"La lentitud te da precisión, la precisión te da rapidez!"

Para los magos es vital que los movimientos en los trucos sean rápidos y precisos, en la vela es primordial que las maniobras sean rápidas y precisas. Como bien decía este maestro eso solo se puede conseguir con la lentitud. Repitiendo despacio, cientos de veces hasta el agotamiento cada una de las maniobras, consiguiendo al final, que una simple virada o una bella trasluchada se convierta en un truco de pura magía donde el barco se acelera con alegría y belleza.

El entreno da valentía

Cuando uno está desentrenado, no centrado, con falta de regatas y los demás están en el polo opuesto, una mal puesto no debería ser frustante, pero lo es.
Piensas que un parón de dos meses no es tanto, pero cuando todos siguen subiendo peldaños, y tu te quedas parado, no los alcanzas en dos semanas.
Podréis preguntaros: ¿Tanto se pierde con dos meses de no seguir al mismo ritmo?
La respuesta es que quizás no se pierda tanto, puede que un poco a nivel físico, menos a nivel técnico, y nada, a nivel sabiduría de regatas, del cual ya tienes un buen poso, sea mejor o peor.
Pero se pierde algo importantísimo. Valentía, arrojo, determinación, confianza y eso te permite estar al 100% en físico, técnica, estrategia y táctica.
Cuando uno tiene valentía, no pone el escudo de las disculpas ante el infortunio, sino que saca la espada de lo que sabe para sobreponerse.
Cuando uno tiene valentía, tiene arrojo y se siente seguro en el precipicio de la linea de salida,
Cuando uno tiene valentía, no juega a la ruleta de los extremos escapando de la flota, sino que se enfrenta cuerpo a cuerpo con cualquier contrincante de tu a tu, para mantenerlos a raya.
Cuando uno tiene valentía, sopesa el extremo como alternativa clara de mejora de mejora
Cuando uno tiene valentía, no mira para detrás, mira hacia adelante.
Cuando uno tiene valentía, el cansancio no existe.
Cuando uno tiene valentía, no deja que la cabeza se entretenga en tonterías.
Cuando uno tiene valentía, sabe que solo vale ganar, no tiene sentido salir a conservar.
Podemos creer que la valentía es natural, o eres valiente o eres cobarde, pero esa es otra valentía, es la valentía del kamikaze "viento divino" (leeros este link, y sobre todo la frase que dejo escrita el creador de esta unidad especial de guerra de la segunda guerra mundial tras un agónico suicidio al acabar la guerra, da sentido a todas esas muertes).
También está la valentía de la juventud que saltándose prohibiciones y límites permite que evolucionemos como especie.
Pero yo hablo de una valentía más sutil, la que emprende el camino de intentar que lo que esta en la cabeza pueda ser realidad, que lo posible sea tangible.
Sí, esa valentía la da el entreno.
Salí mal en 6 de 8 regatas, y sin embargo explicaba a un grupo de laseristas, tras la barbacoa, "3 cosas básicas que hay que hacer antes de la salida", pero recuerdo que también les dije, que debían demostrar confianza en si mismos, que esas "tres cosas que hacer antes de una salida" no sirven de nada, sino vienen aderezadas de confianza en si mismos, y esa confianza viene del entreno.
No puedo decirme a mi mismo y a vosotros "Se valiente", "Sed valientes"
pero puedo decirme a mismo y a vosotros "Entrena" "Entrenad".

Cuando ya has conseguido la excelencia en el entreno, y dispones de la valentía suficiente, es entonces cuando necesitas algo más para ganar al que siempre te ha ganado, necesitas ser irreverente. Pero esto ya es carne de otro post.

De momento "Entrena para ser valiente"

Navegar es mágico

Siempre me ha gustado la magia, quizás porque la vida y la naturaleza me parecen mágicos. Mi formación como ingeniero me hace desear comprender esa magia que lo rodea todo, pero ni siquiera cuando llego a comprender algo de una manera lógica, reniego a quitarle esa magia que me conquistó en el proceso de aprendizaje.

Este vídeo que ilustra este post puede ayudarnos mucho de cara a que comprendamos como funciona nuestro cerebro en los procesos de atención, fundamentales en una regata.

Lo primero que hemos de tener muy claro es que hay dos realidades: la real, y la que aparenta ser, en este caso, para nosotros. Cómo realizamos los procesos de atención y cómo los procesamos nos permitirá  acercarnos más a la realidad de la regata. Eso requiere entrenamiento.

Evitar la ceguera al cambio (que se explica en el vídeo, no ver cosas que suceden delante de nuestras narices simplemente porque no focalizamos la atención). Esto ocurre porque en la vida como en las regatas el cerebro quiere ver algo, quiere creer en algo y se deja llevar, no viendo cosas importantes que suceden a su alrededor. Por poner un ejemplo nos obstinamos con el lado derecho del campo de regatas y nuestra atención se centra en este lado, sin cuidar de vigilar otros barcos que están en el otro lado, vigilar las rachas que se pueden advertir sobre el color del agua u otras pistas que nos están diciendo de manera clara que nos estamos equivocando. No es que las obviemos es que simplemente no las vemos, no queremos verlas.

Hay otra ceguera muy típica en las regatas que es la ceguera de la desatención, nos centramos en algo de manera obsesiva creando un túnel en nuestro cerebro en el que solo vemos la luz de ese túnel y lo demás es pura oscuridad. El cerebro ilumina un parte y ciega el resto.

Luego está la distracción mental, consecuencia de un hecho inusual, algo que hace que todos miremos hacia un lugar determinado, una colisión, una bandera en una boya, un ruido en nuestro barco... hace que la atención exógena (determinada por algo de fuera), anule la atención endógena (determinada por nosotros mismo)

La mayoría de nosotros miramos pero no vemos, cuanto mayor entrenamiento tengamos en saber controlar nuestra atención y ver lo más posible, mejores datos dispondremos para inventar una foto de la realidad. Las regatas las suelen ganar quienes inventan mejor esa realidad.

Los humanos no somos multitarea. Es un mito. Simplemente robotizamos algunos procedimientos, el entreno tanto físico como técnico nos permitirá robotizar el esfuerzo físico, las maniobras y la velocidad del barco pudiendo concentrar todo nuestra energía y todo el poder de nuestra mente en la regata... para ganarla!!!

Para los que vamos solos en un barco todo este proceso es muy dificil. En los barcos con tripulantes se pueden dividir las atenciones entre los diferentes tripulantes, con lo cual el patrón navega con una percepción mucho más completa y dinamica.

Para ganar regatas, hemos de aprender a ser magos, hemos de aprender a hacer magia con nosotros mismos, a forzarnos a focalizar la atención y permitir que las cosas que queremos sucedan, porque ganar una regata es magia pura!!!

Obituario Alberto Torné Vázquez

Aun puedo notar el calor de su cuerpo en mi mano cuando escribo estas letras. Tener la muerte cerca, lo revuelve todo en silencio, para después dejarte un vació atronador.

Estoy triste ahora, pero mucho más dolor me produjo conocer anticipadamente la posibilidad de su viaje. Despedidas largas y dolorosas nos hacen confundir la vida con la muerte, sin saber ya lo que deseamos. Yo he sido un espectador lejano, pero me quedo sin palabras para quienes han compartido y sufrido su dolor en la corta distancia, camino de la agonía.

Dicen, yo no lo viví, que un delfín se acercó a Baiona un verano hace ya muchos años, y quiso jugar con los niños, entre los que estaban Alberto y los hermanos Gándara que allí aprendían a navegar a vela compartiendo boyas. Aquel delfín fue su animal de compañía ese verano y con la seríe televisiva coincidiendo en el tiempo, Alberto, conquistó con aquella amistad, el nombre por él que muchos le conocemos: Flipper. Quizás sea un cuento, pero siempre me gustó y por eso lo recuerdo.

Yo lo conocí mucho más tarde, en mis 17 o 18 años. Él fue quien me vendió el sueño de navegar. Junto a su familia pude salir de Vigo y competir en otros puertos. Y con él hice mis primeros campeonatos de España. Hondarribia, Mallorca, Povoa, Vilamoura y otras muchas son más que nombres gracias a él. Con él dormí mi primera noche en Barcelona de camino a Mallorca en la puerta del castillo de Montjuic dentro de un peugeot 505 lleno de mosquitos. Flipper no era buena compañía para los que quieren aburrirse. Tenía el don de convertir lo normal en aventura.

Con el aprendí que se puede amar a una cosa llamada barco. Juntos fuimos monitores de vela durante años y enseñamos a chavales que han sido y son grandes regatistas, mientras preparaba el Optimis de su hermano "Chapu" como si fuese un barco de Copa América.

Con él y gracías a él levanté mis primeras copas, las de latón y las de cristal. Y también aprendí a saber bajarlas.

Confabuló el mundo a mi alrededor para que pudiera sentir el beso de una mujer por vez primera. Hasta para eso necesité su empujón. Y tan fuerte fueron esos dos empujones, el de la vela y el del beso, que aún ahora la ilusión de mi vida dependen de una mujer y de un barco.

Al lado de él lloré la muerte de mi hermana Mabel. Que suerte tuve!!, porque al lado de Flipper solo podías comprar vida.

Trabajó haciendo miles de kilometros para que los demás pudiéramos disfrutar de unas cuantas millas, y lo hizó con pasión, con esfuerzo y con tesón. Fue expléndido. 

Por caminos diferentes llegamos los dos de Galicia a Catalunya, y aquí encontró el pilar y el amor de su vida: Marga. I tenim 3 fills catalans cadascun.

Creo que su vida sin mi, hubiera sido similar, pero la mía sin él no habría sido la misma.

Como no voy a quererle si tenía nombre de delfín y me empujó a navegar, a besar y a beber.

Gracias Alberto, Gracias Flipper

NOTA: He incluido este Obituario dentro de este blog, porque sin personas como Flipper yo no estaría ahora escribiéndolo.

Con dos cojones

Dicen que se aprende de los errores, yo creo que se aprende más de los aciertos. Por varias razones.

• Una porque son muchos los errores que cometemos y es muy difícil acordarse de todos para no volver a incidir en ellos, en cambio los aciertos suelen ser pocos y son fáciles de recordar. 
• Dos porque los errores suelen venir acompañados de una situación emocional de enfado, contradicción, duda, que suelen acompañar al propio recuerdo del error, sin embargo el acierto viene acompañado de una sensación de alegría, seguridad, confianza, que se asocia al propio recuerdo del acierto y que suele multiplicar sus efectos cuando lo repetimos.

Este prólogo viene a cuento de la regata de Eurocup Lasermaster que he navegado este pasado fin de semana en calella de Palafrugell. Gané y he aprendido.

No soy de los que me entusiasmo mucho con las victorias ni me derrumbo por las derrotas, pero ganar es una gran experiencia. Es una sensación que todo el mundo debería sentir, y no hace falta que sea de forma competitiva.

Tras la victoria me han llegado pequeñas felicitaciones, una de ellas de alguien al que tengo en gran consideración que decía: "Ole tus huevos", entonces me dije que ya no podía dejar de poner el título que ya tenía pensado para este post, con mis disculpas a quien lo considere soez o machista. 

El título resume lo que he aprendido. Llevaba ya dos años sin llegar a acercarme a lo que realmente podía llegar, y en estos últimos meses me propuse de manera progresiva tomármelo en serio. Un poco de físico y navegar más. En las ultimas regatas ya había notado mejoría, pero siendo sinceros ni por asomo me esperaba este resultado, más consecuencia de los errores de los contrincantes que por mis aciertos.

El titulo tiene muchas connotaciones, confianza en uno mismo, seguridad en lo que haces, templanza en los errores, darlo todo hasta el final... de manera fina, lo podríamos llamar autoestima, pero creo que "con dos cojones" es mucho más que eso, es pedirte a ti mismo más de lo que estás dispuesto a dar, es el yo por encima de todo, es convicción, transgresión, insulto, es vencer al miedo con la acción, es vencer la incertidumbre de la duda pasada y futura por la seguridad de la acción presente sea cual sea. Es saber que el enemigo o contrincante eres tu en la mayoría de las situaciones y no los demás. 

Podría contaros en este post que unas buenas salidas tomando enfilación previa en un escenario de corriente en contra han sido una de las claves, podría deciros que navegar en las popas con la escota un poco cazada de más para tener más empuje con las grandes olas en contra me ha ayudado, podría deciros que navegar con el viento que tenía en cada momento sin obsesionarme por el lado derecho de costa que siempre pagó bien  fue un punto decisivo, podría deciros que no perder de vista la boya de barlovento donde muchos se pasaron de layline en varias ocasiones fue un acierto, podría deciros que estuve agudo y atento observando las huellas de cada racha en el mar... pero sobre todo puedo deciros que hay que navegar con "dos cojones" para hacer todo eso y a veces ganar.

NOTA: Pongo la foto del podium, porque este me ha permitido valvucear balbucear unas palabras en las que dije tres cosas: Una que me gustaría que quienes nunca están en la lucha por el podium sepan que se puede llegar y que no dejeis de contar con todos los que lo hacemos alguna vez para ayudaros si podemos. Dos recordar a Pitus después de tres años de su fallecimiento porque sin estar está, en algo bonito que está pasando en gran parte gracias a él. y tres gracias a todos los que crean que se las merecen: son muchos y entre ellos mi familia a la que le robo algunos días para poder navegar.

SMED

No hace mucho, visitando una fábrica por trabajo, me explicaba el jefe de producción los esfuerzos en desarrollo que se estaban realizando en el diseño de los puestos de trabajo, del diseño de la maquinaria y del diseño de los procesos de trabajo siguiendo la metodología SMED. SMED es el acrónimo de Single-Minute Exchange of Die (cambio de herramienta en un solo dígito de minutos) esta metodología busca eliminar tiempos muertos en los cambios de producción acortando tiempos, mejorando el rendimiento y la eficacia. Se trata de poder servir pequeños pedidos de manera que los cambios necesarios no se alarguen de tal manera que deje de ser rentable producirlos. Como os podéis imaginar estas técnicas nacieron en Japón dentro del sector de la industria del automóvil.
No soy un experto en SMED, ni pretendo trasferir las técnicas industriales al deporte de la vela, y al deporte de la vida. Pero si me gustaría repensar esto cambios que durante una regata implican cambios en la forma de navegar y de trimar nuestra embarcación.

No cabe duda de que durante la regata tenemos unos momentos claves que se corresponden normalmente con la toma de las balizas o boyas. En ese momento solemos cambiar de rumbo de estar parados a ceñir (en las salidas), de ceñir a popa (en barlovento), y de popa a largo y a ceñida (en las boyas de sotavento). Estos puntos implican un cambio de trimado, un cambio de forma de navegar y un cambio táctico.
Relacionando estos momentos de navegación con una máquina, la parada de la máquina se podría asociar al tiempo en que dejamos de tener velocidad máxima en un rumbo, hasta que volvemos a tener velocidad máxima en el próximo rumbo.

No voy a entrar ahora en explicar cada uno de estos procesos de toma de boyas, pero debemos de ser conscientes que en este momento de cambio podemos ganar o perder muchos puestos. Es importante tener planificado un "SMED", que nos permita tener ciertos aspectos y operaciones de lo que vamos a hacer muy claros, y que el tiempo entre navegar a tope en un rumbo a navegar a tope en otro rumbo sea el más pequeño posible.
Es bueno usar el video, para examinar estas fases, y hacer un esquema de lo que hemos de hacer en cada situación, y tener muy claro lo que es importante y lo que no lo es.
En el mundo del crucero, el SMED se podría aplicar también a los cambios de vela.

En el SMED hay un factor clave que siempre se ha de buscar: "Lo que puedas externalizar del proceso hazlo". Lo que quiere decir que si hay alguna operación que podemos dejar para hacer después de realizar el cambio, entonces déjalo y concéntrate en las operaciones clave. Digo esto porque uno de los errores más frecuentes en que incurrimos en los cambios es obsesionarnos con trimar, subir un spi lo más rápido posible, aclarar una escota enredada, etc, Nuestro objetivo ha de ser posicionarnos lo mejor y más rápido posible en el siguiente tramo. eso implica planificar una estrategia justo antes, maniobrar bien el barco y poner el barco en velocidad lo antes posible. Después ya ajustaremos velas, aclararemos los cabos... Es más importante planear en la ola tras el cambio de tramo que soltar o cazar el cunningan.

Curiosamente en la vida nos suele pasar igual, cuando vamos a realizar un cambio de actividad nos preocupamos por muchas cosas que no tienen nada que ver con la nueva actividad, y nos obcecamos en todo lo que dejamos atrás.

Pon un SMED en tus cambios!!!

La tableta !

Hace años, muchos, tenía 18 años, comencé a ir en verano por primera vez a un gimnasio, acompañaba a un amigo que estaba preparando las pruebas para entrar en INEF. Era el gimnasio del Real Club Náutico de Vigo, no había ni un solo aparato de los que hay hoy en todos los gimnasios, simplemente había espalderas, plinton (viene del latin y griego y significa  pedestal), la escalera colgada... vamos lo típico. Como responsable del gimnasio estaba un culturista portugués, del cual ya no recuerdo su nombre. Era un tío muy simpático, ya mayor pero con un cuerpo increible, muy musculado. Resulta que lo unico que le veía trabajar, de vez en cuando, eran ejercicios de abdominales, a los que él les daba mucha importancia. Yo empecé allí a trabajarlos seriamente.
Hace pocos años, en una fiesta, en una conversación con una chica, fluida sin guión (la conversación), salió el tema de ¿que haces de ejercicio?, y ella me dijo que, aparte de nadar de vez en cuando, nada; pero que todas las noches antes de acostarse hacía abdominales en la cama. No me lo creía, pero me mostró sus abdominales y pude incluso tocarlos. Nunca había visto algo así en una mujer: eran una tabla.
Los ejercicios abdominales siempre los hemos "odiado", tienen fama de aburridos, sin embargo de todos los músculos que trabaja cualquier deportista son sin duda los más importantes y además para cualquier deporte. Al menos eso es lo que yo creo.
¿Por qué?
Porque son el nexo del tronco con la parte inferior del cuerpo, son los músculos que marcan la postura, son los músculos que protegen la columna, están ligados a la respiración abdominal, son fundamentales para el equilibrio, para la digestión, para las mujeres en el parto y postparto, para practicar sexo, para la estética, para mejorar la resistencia, para mejorar la posición de nuestro cuerpo en cualquier trabajo, y todo ello conjuntamente hará que nuestra cabeza funcione mejor. Y es por ello que quiero hacerles este artículo para homenajearlos.

En el vídeo que añado se explica la anatomía de estos músculos. Comprenderla es básico. Es curioso que la mayoría de los deportistas desconozcamos como trabajan nuestros músculos, saberlo nos ayudaría a concentrarnos más en los ejercicios y hacerlos mejor, tener una conciencia plena del trabajo que hacemos.
Si queréis complementar esta visión anatómica de los abdominales he encontrado este vídeo en inglés que lo explica de una manera más amplia. Y este otro.

Los abdominales son de los músculos más agradecidos que hay. Cuesta poco trabajarlos porque pese a ser un grupo muscular muy extenso se pueden trabajar incluso en una silla de la oficina, y son ejercicios sencillos. Solo necesitas querer hacerlo. (Os inserto un video, pero hay cantidad de información en internet, solo tienes que poner abdominales encima de una silla, o si quieres en ingles)

Realmente en la mayoría de ejercicios que hacemos siempre estamos trabajando indirectamente los abdominales. Os dejo alguno más: La lagartija, Pilates, Otro, De todas formas, no os agobiéis, porque seguro que conocéis cantidad de ejercicios y sino os los inventáis. Tened en cuenta eso si unas cuantas cosas:

• Trabajar despacio, y no solo la compresión también la descompresión.
• Trabajar pensando en el grupo abdominal que estáis moviendo, (conciencia plena) y relajar en lo posible el resto del cuerpo, sobre todo los músculos del cuello. Para ello es importante hacer ejercicios que no impliquen una gran carga.
• Empezar a trabajar los abdominales bajos, son los más olvidados, (los que están relacionados con los movimientos de piernas) antes que los altos.
• Hazlos diariamente, los puedes hacer en la silla del despacho, encima de la moto o en el coche en los semáforos, en la cama antes de acostarte, cuando estés aburrido en una reunión.

Y aprovechando que estamos con los abdominales, no olvidéis es este entreno diario, hacerle un poco de caso al suelo pélvico, que se puede estimular con el famoso ejercicio de la contención del pipi.
Si practicas llegarás a tener conciencia de cada uno de los músculos, como las bailarinas en la danza del vientre.
Si hay algún músculo que tiene que ver con la felicidad esos son los abdominales!!!

Elegancia

"Viste vulgar y sólo verán el vestido, viste elegante y verán a la mujer" eso decía Coco Chanel hablando de moda. Pero la elegancia no solo va con la vestimenta, se puede asociar, al movimiento, a la forma de hablar, a la forma de resolver los problemas, a la forma de mandar, etc...

Podemos definir las cualidades que definen la elegancia, entre las pueden estar sin duda la sencillez, la contundencia, la belleza... pero la elegancia va más allá del gusto de las personas. Puede que alguien no nos guste pero sintamos que es elegante. Y la elegancia se traslada también a los objetos a través del diseño, aunque no siempre un buen diseño llega a ser elegante.

¿Porque hablo de elegancia aquí? porque es una cualidad difícil, diría que imposible de enseñar. Todos podemos poner nombre a personas y cosas elegantes, y seguramente coincidiríamos en la mayoría de ellas: 
Elige al tenista más elegante: Federer, elige a un jugador de futbol elegante: Zidane, elige a un atleta de velocidad elegante: Carl lewis, y podríamos seguir... con un cantante, un telefono móvil, un coche... etc 

La elegancia no da el triunfo, pero tengo la intuición de que lo facilita. Quien es elegante sabe moverse más fácilmente que quien no lo es.

¿Se puede enseñar la elegancia?, creo que todo se puede aprender, pero sin duda la elegancia es algo difícil de adquirir, porque son muchas cosas en una.

Creo que la elegancia va más unida al cariño que a la fuerza, al amor que a la venganza, a la melodía que al ritmo, a la lentitud que a la rapidez, a la sencillez que a lo complicado...

Se puede enseñar modales, se puede enseñar técnica, se puede enseñar a moverse, a sentir el ritmo, pero la elegancia llega cuando una vez has aprendido todo eso y más, lo revuelves y lo cocinas haciéndolo a través del tamiz de tus propios genes.

Que difícil es ser elegante y sin embargo hay gente que nace elegante. Personas que simplemente andando son elegantes, que sin ser buenos deportistas lo practican con elegancia. Es como un pequeño don, como otro cualquiera. 

Si tuviera que definir la elegancia diría que es la armonía entre el ser y el estar, La armonía entre nosotros y los objetos que nos rodean, la armonía entre nosotros y los demás, y esa armonía se convierte en melodía para los demás.

Puedes ser el mejor, puedes ser el más rico, puedes ser el más guapo... pero la elegancia no la puedes comprar, solo puedes admirarla, contemplarla y sentir su delicada belleza.

Ojala pudiera decir navega elegante, pero prefiero decirte navega siendo tú. Quizás eso ayude a que seas uno de los pocos afortunados que tengan el don de la elegancia.